É normal associar a palavra carro às quatro rodas. Mas nem sempre foi esse o caso.

É claro que todos conhecemos o famoso Tyrrell P34 , o carro de maior sucesso entre os que corriam com mais de 4 rodas . No entanto, escreverei algo sobre isso, mas também sobre outros modelos que optaram por essa configuração peculiar quando chegou à pista.

Nota do editor : não espere encontrar neste post descrições técnicas e mecânicas muito amplas ou complexas, porque sinto muito, mas não sou engenheiro ou mecânico. Aproveito também a oportunidade para pedir desculpas pela extensão da entrada, espero que seja interessante e não seja “tijolo” demais.

Um dos primeiros a adotar rodas duplas em um eixo foi a Auto Union . Seu modelo V16 de 1939  tinha 4 pneus em paralelo no eixo traseiro. Chamados de rodas gêmeas, eles tinham a responsabilidade de puxar os 700 hp dos 16 cilindros na saída dos cantos mais apertados, nas competições de montanha em que participavam.

 Naquela época, as rodas eram muito finas e que forma original de colocar mais borracha no asfalto chegou -se ao engenheiro Ferdinand Porsche , criador da VW Beetles . Esta solução foi usada em corridas difíceis por outras marcas, como Maserati, ERA , Austin, etc.

A história do modelo na imagem acima é digna de um programa de arqueologia. A única unidade construída, com a qual Hans Stuck e Muller alcançaram um grande número de triunfos nas corridas de montanha, ficou por muitos anos atrás da Cortina de Ferro primeiro na Alemanha Oriental e depois foi transferida pelos soviéticos para Riga . Lá, ela foi descoberta pela  Audi , a marca da herança da AU e eles não pouparam esforços para recuperar o carro e restaurá-lo. Atualmente, podemos vê-lo em seu museu em Ingolstad .


Na década de 1930, nasceu uma corrida louca por nacionalidades para obter o recorde mundial de velocidade. Os britânicos conseguiram isso graças a um   carro- foguete de 6 rodas. Chamado Thunderbolt e construído por George Eyston,  conseguiu quebrar recordes em nada menos que três ocasiões. Deixando o último a 575 km / h. O aparelho tinha dois motores de aeronaves  Rolls-Royce e produzia  2.000 hp . No aspecto com o qual estamos lidando hoje, foi fornecido com seis rodas gigantescas, quatro delas dirigindo.


Outra bala de prata destinada a recuperar o recorde mundial de velocidade na Alemanha nazista. O T80  também projetado pelo onipresente Ferri Porsche era um avião com rodas. Com um motor de 44,5 litros . de capacidade cúbica e 3.000 hp , capaz de rodar a mais de 750 km / h . Projetado com três eixos, 6 rodas e tração nas quatro rodas, para não estourar os cookies de  tração pneumática.


Para encontrar o próximo dispositivo com 6 rodas, precisamos ir para os EUA . em 1948. Bill DeVore  teve a audácia de aparecer nas míticas  500 milhas de Indianapolis a bordo do “Pat Clancy Special” . Após esse nome, encontramos um modelo Kurtis Kraft Offenhauser KK500G .

 Sua peculiaridade foi dada por um eixo traseiro duplo de quatro rodas, conectado por uma junta universal. A tração foi para as 4 rodas traseiras. Ele terminou um teste tão exigente na 12ª posição, apesar de seu comportamento nas curvas ser bastante ruim. Felizmente, o oval americano só tinha, logicamente, duas curvas.


Uma raridade da qual mal encontrei algumas linhas escritas em toda a rede e uma foto publicada. Mesmo sem contrastar a veracidade da fonte e correndo o risco de a história ser “falsa”, não reluto em publicar sua história. De acordo com a página Sporst Car Digest , é o Alfa Romeo T33 / 6/12 . O 6 do seu nome refere-se ao número de rodas e o 12 ao seu motor, um V12 de 5,0 litros. capacidade e 4 válvulas por cilindro. 

Destinado a enfrentar o Porsche 917 e o Ferrari 512 nas 12 horas de Sebring. Ele nunca conseguiu demonstrar sua eficácia porque foi roubado por adolescentes que, noturnos e perversos, o tiravam da garagem. O chassi do carro apareceu algumas semanas depois em um pomar próximo, mas não o motor que conseguia encontrar acomodação em algum capo do Hot Rod .


Chegamos ao carro de corrida mais bem-sucedido de todos os tempos … com seis rodas “é claro”. Ken Tyrrell , ou Tio Ken , apelido pelo qual foi tratado, era um garajista como diria  Primo de Anonimo . De fato, se você olhar atentamente o chefe de seu ótimo blog de F1, encontrará o engenheiro que criou o lendário P34.
Mas não vamos prever eventos, Ken começou sua carreira na Fórmula 3, dirigindo um Cooper  em 1951. Oito anos depois, sem resultados notáveis, ele sabiamente decidiu direcionar seus passos para o negócio de preparar carros de competição.

Seu começo foi na Formula Junior,  onde ele descobriu uma criança com um sobrenome bastante comum emUK . Seu primeiro nome foi  John Young , no final, o jovem se tornou o vencedor de três títulos mundiais de F1. Além de Sir J. Stewart, outra jovem promessa dos circuitos, um sobrenome Ickx belga   deu seus primeiros passos na equipe de Ken.


Tyrrell entra na F1 em 1968, com uma poderosa união de motores e chassis Ford Cosworth V8 da fabricante francesa  Matra . Apenas um ano depois, com essas armas, Jackie Stewart conseguiu se proclamar o campeão mundial de pilotos. Mas Tyrrell queria toda a glória pelo solito e dividiu as peras com Matra, em 1970.

Ken encomendou o desenvolvimento de seu primeiro Tyrrell, que levaria o nome original de 001 . Seu autor foi Dereck Gardner , que mais tarde projetaria o lendário P34 de 6 rodas. Em 1971, conquistaram o dobro, campeões de construtores e pilotos, este último para Stewart, seu segundo título de campeão da F1.


Em 1973, ocorreu um evento que marcou o declínio da equipe até então brilhante. O piloto francês,   Cevert , amado por toda a equipe, sofre um acidente fatal nos treinos do GP dos Estados Unidos . Até seu parceiro Jackie Stewart ficou impressionado com o acidente e, no início de sua carreira, anunciou sua aposentadoria.


 De qualquer forma, como Queen cantou  , “O show deve continuar ” e Tyrrell e seu engenheiro-chefe Gardner apostaram em 1976 nas seis rodas para voltar ao cume. O P34 tinha quatro volantes pequenos (10 “) ancorados a uma suspensão dianteira dupla. Ninguém jamais havia optado por essa solução antes. A pergunta era por quê?


A resposta é encontrada em um princípio que rege as leis da aerodinâmica. A enorme área de superfície das manchas que a F1 tinha naquela época implicava uma grande área frontal. Consequentemente, aumentou a resistência ao movimento e, portanto, significou menos velocidade. Gardner tentou reduzir o tamanho das mangas da frente. Estes foram totalmente cobertos por um spoiler dianteiro baixo, que inicialmente deveria significar um menor coeficiente de penetração aerodinâmica para o Tyrrell. 

Havia apenas um problema: diminuindo o tamanho dos pneus, ele também chegava à superfície em contato com o piso e causava falta de tração, frenagem e aderência. A solução para essa abordagem era óbvia e revolucionária, adicionando mais rodas.


Sua aceitação nos piquetes pelas outras equipes estava no meio da suspeita e do ridículo. Mas já em sua primeira participação em Jarama  1976, pilotada por Patrick Depallier, ele   demonstrou boas maneiras ao terminar em terceiro na classificação. Em um circuito tão exigente, o sul-africano e o francês acabaram na gaveta. 

Ainda assim,  Jody Scheckter não estava muito entusiasmado com o carro. E na vida, o sul-africano se tornaria o primeiro e único vencedor na história da F1 com um veículo de seis rodas . Foi o que aconteceu no GP da Suécia nessa temporada, com seu parceiro na segunda posição.


O carro, apesar do ceticismo inicial, estava indo muito bem. Jody novamente conseguiu o segundo lugar na Brands Hacht e Nurburgring , além da rápida volta na corrida em que Niki Lauda quase perdeu a vida. Depallier em segundo em Mosport (Canadá) e volta rápida. Scheckter em segundo na classificação e também na corrida. No total, Tyrrell acrescentou 71 pontos no ano e essa temporada foi posicionada como o terceiro time atrás da Ferrari e da McLaren .


Renault e Elf, ansiosos para se aproximar da F1, entraram em contato com Ken Tyrrell e propuseram que ele montasse o que teria sido o primeiro motor turbo da era moderna . O míope Ken negou a oferta e permaneceu fiel aos seus Cosworths.
Mas como se costuma dizer, o P34 morreu de sucesso. No ano seguinte, Gardner desenvolveu ainda mais seu modelo, mas os resultados não o acompanharam. Houve sérios problemas com os freios dianteiros e o desbotamento. Da equipe, o fornecedor dos pneus foi responsabilizado. Segundo a Tyrrell, o   Good- Year reduziu a qualidade e o desenvolvimento de seus pneus pequenos, tão decisivos para o bom desempenho do carro. Talvez, como os americanos só os fabricaram para a Tyrrell, eles não lucraram com os custos de fabricação e pesquisa que essas pequenas rodas envolviam.


Na mesma época, o desenvolvimento radical do projeto “seis rodas” foi rejeitado. Mas seu trabalho teria continuadores.


Mas nenhum dos seguintes projetos foi concretizado. Um deles foi de 2 a 4 de março de 1976/77. A denominação peculiar tem sua origem no mundo ferroviário. Essa numeração foi usada para classificar as locomotivas a vapor, com base no número de eixos. 

A equipe da F1 de  março  foi fundada em 1969 por Max Mosley e três outros parceiros. Naquela época, a equipe britânica parecia não ter voado. Dada a comoção causada por Tyrrell, essa operação parecia mais uma reivindicação de publicidade à caça de patrocinadores do que um projeto sério como o P34. Realizada pelo sócio fundador Robin Herd e pelo engenheiro Wayne Ekersley. Eles viram um problema de design no P34. Para eles, o fracasso mais retumbante do Tyrrell estava na negligência da parte traseira do carro. O conceito de rodas pequenas na frente era inútil se pneus grandes fossem montados atrás. Então, sua abordagem foi equipar as seis rodas com dimensões idênticas. Para isso, eles escolheram as rodas de 16 “, um tamanho que era comumente usado no eixo dianteiro da F1 da época.

O design adicionou um terceiro eixo à cauda, dando tração e, assim, convertendo o carro em uma tração nas quatro rodas (não diretivas como a P34). Com isso, pretendiam melhorar o coeficiente de penetração aerodinâmico, aumentar a aderência e favorecer o fluxo de ar na asa traseira. Como mencionamos em março, eles não deviam jogar a casa pela janela, e aproveitaram o 761 existente . Naquela época, Mosley soube que a FIA pretendia limitar o comprimento dos carros a apenas 4 metros para a temporada seguinte. 

Na cidade Bicester Percebendo que adaptar o carro de 4,5 metros seria uma tarefa impossível, eles reagiram rapidamente, criando um modelo para aprová-lo antes que o novo padrão entrasse em vigor. Este modelo foi apresentado à imprensa em 25 de novembro. De fato, se o que Mosley e seus parceiros queriam atrair a imprensa, eles fizeram isso com grande sucesso. Os primeiros patrocinadores não demoraram a chegar; as empresas de tabaco Rothmans e Hollywood .

6 rodas não foram suficientes para Nelson
Tudo parecia correr bem (também em 6), mas quando os primeiros testes chegaram a Silverstone , já era visto que as soluções mecânicas no carro não funcionavam corretamente. De fato, havia rumores de que o sistema de tração nas quatro rodas nunca funcionava. Isso ocorreu devido à modificação do design original, pois sua implementação prática foi considerada muito complexa e cara. Fotos, como a que vemos um jovem Piquet e uma marcha de 8 rodas, não contribuíram para dar credibilidade precisa à invenção. Paralelamente a esse projeto, em março eles ainda estavam trabalhando no 771. Modelo menos revolucionário, mas mais confiável do que as seis rodas. A temporada de F1 estava se aproximando e, na ausência de resultados e financiamento, o projeto foi arquivado em Bicester.

Mas o que todo um esquadrão de F1 não conseguiu, um indivíduo particular conseguiu. O piloto britânico Roy Lane comprou um 771 de março de 1979 e adaptou o kit Robin Herd. Finalmente, o 2-4-0 poderia competir e certamente com vitórias . Especialmente em subidas em pisos molhados, ele era intratável. Com avarias mecânicas à parte, o lastro de peso da tração nas seis rodas fez Lane finalmente optar pelo modelo de apenas quatro rodas. 

Dado o que eu vi, uma dúvida razoável me assusta, o que teria acontecido se o 2-4-0 de março tivesse jogado um GP de F1 no molhado? pelos resultados de Lane, não teria sido razoável pensar em vitória.

Continuamos em 1977 e a febre por 6 rodas é muito difundida no grande circo . A BRM especulou sobre a possibilidade de desenvolver 6 rodas. Essa epidemia chegou a Fiorano , a pista de testes da Ferrari. 

As vítimas  Lauda e Reutemann  dirigiram o Ferrari 312 T6 em várias sessões de teste . Esta era uma versão do 312 com pneus duplos ou duplos no eixo traseiro, como a Auto Union fez no passado.

Para entender essa obsessão com as seis rodas, devemos explicar que estamos em uma época em que não existiam auxílios eletrônicos e a aerodinâmica não era uma prioridade, como é hoje. Isso reduziu a busca por maior velocidade, tração e aderência no componente mecânico, principalmente suspensões e pneus. 

Novamente um engenheiro, Mauro Forghieri , como os caras de março, questiona a eficácia de gigantescos pneus traseiros de até 21 “.

A equipe Ferrari decide tentar substituir outros com uma seção e altura menores. As vantagens desses pneus foram, a priori, menor resistência ao rolamento, redução no centro de gravidade, melhorias aerodinâmicas, permitindo um fluxo livre de turbulência para a asa traseira e menor deformação do pneu, tendo menos perfil e, portanto, maior superfície de contato (de fato, os carros de rua tendem a reduzir o perfil do pneu). Mas, como em março, os contras não demoraram a aparecer. Carlos Reutemann testando o T6 em Fiorano sofre um forte acidente.


O piloto atribuiu a culpa a uma interrupção mecânica:  “errore della macchina”, disse a Enzo assim que chegou aos boxes. O Comendador que exibia sua teimosia habitual respondeu  “errore di piloti” . A discussão não se concretizou até que as 312 6 rodas fossem consertadas, o mecânico chefe se apresentou segurando uma parte quebrada da suspensão traseira na mão. Condenado perante o próprio Enzo: “errore della macchina”.

Outra desvantagem para o desenvolvimento do 312 T6 é encontrada nos regulamentos. Houve rumores de que este carro excedeu em muito a largura máxima permitida, e é ver quem é o homem bonito que supera  esse “inseto” em um circuito estreito como o  Mônaco . Existem todos os tipos de desculpas, mas na F1 quais regras são o tempo e o T6 nunca poderia diminuir o tempo de seu equivalente nas quatro rodas. 

Teimoso como sempre, Enzo culpou o fracasso do projeto por terceiros, entre os quais ele acusou o Good-Year de não desenvolver os pneus certos.


Um dos últimos projetos de monolugares com tração nas seis rodas que falhou. O Williams FW08D . A equipe de Frank não havia conseguido um motor turbo em 1982 e precisava se contentar com os Cosworths. Patrick Head não os tinha todos com ele. A Williams parecia estar em franca desvantagem em comparação com outras equipes que a possuíam, como Ferrari ou Renault. Então, ele optou por procurar soluções alternativas, como a adoção de 4 rodas no eixo traseiro.


Esquecerei repetir as razões para escolher essa arquitetura peculiar, porque são as mesmas que os outros precedentes (Tyrrell, March, Ferrari, etc). O carro nasceu com 4 rodas e uma distância entre eixos anormalmente curta. Mas antes de implementar a solução de 6 rodas para 08, um monolugar da temporada passada foi adaptado na Grove para realizar os testes. Keke Rosberg e Jones  foram responsáveis pelos testes em Donington e Paul Ricard . 

Como uma anedota, note-se que o Williams em um dos testes chegou a ter 7 rodas . Silencioso, a última roda foi usada apenas para fazer medições.


Esses testes foram um sucesso total, como dissemos antes, o relógio não engana e as rodas 2 + 4 eram mais rápidas do que o carro com o qual Rosberg foi proclamado campeão em 1982. Na Williams, eles encontraram as 6 rodas definitivas  , graças a um A aerodinâmica elaborada permitiu menos resistência ao avanço, uma distribuição de peso ideal e, graças ao comprimento extra entre os eixos, pôde aplicar mais força descendente do que seus rivais.

 Isso ocorreu no FW08 às 8,2 e no FW08D subiu para 13,4 .
Mas a história tem sido injusta com as 6 rodas e mais uma vez o destino interveio cruelmente. Considerando o desempenho deste carro e temendo um domínio esmagador da equipe Williams em 1983, já que, além dessa temporada, Frank havia conseguido os bem-sucedidos motores Honda ,   a FIA decretou uma regra proibindo carros de 6 rodas .

 Este seria o fim do tão esperado projeto e de qualquer outro.